火车对于大多数在外工作的小老百姓来说还是
节回家的首选工具，这就带来了一年一度的运问题。年年都在搞运改革，可年年的运“票是最难买的，超载是没商量的，铁路是老大的，黄牛是不倒的”“没有调查，没有发言权”自己坐了六七年的长途火车史不算权威也算有点经历把，这里有一半是有坐的有一半是没坐的还有几张是卧铺，最长的一次坐了52小时，基本上坐的时间都在20个小时以上。而且以单人行为主。
先说说买票这件事。很多人为了买张座位票是又是托人，又是三更半夜的排队，我是没
人可托，离车站又远，所以基本上都是随到随买，人家给什么坐什么。记得一次在上海中点站签证，下午六点买了张凌晨12多的车票。最可恶的是每次在上海站签证的时候年年都是那几个“黄牛”抱着个孩子在那里转悠，有一次我一个人提了两个包好不容易排到买票窗口，一个黄牛硬生生的把我挤到一边。最搞笑的是有一次我去预售窗口买票，人家说没座位票了。过了几天我去火车站买了张票没仔细看就上车了。座了七八个小时才发现原来我是有座位的。今年广州、深圳火车站在大力打击“黄牛”可我们买的还是加了150的高价票，买的时候还觉得这黄牛也太黑了，可上了车一问，好多人都是加了150买来的，更惨的是我们的卧铺车厢还发现了好几张假车票。被发现者像“阶级敌人”一样被怒喝下了车厢。建议：现在科技这么发达，既然车票可以全国联网买，为什么我们还要一趟火车分预留车厢，挤的车厢挤死，预留的车厢一个人也没有。大城市
运的车票最好分散卖，这样很多人就不用大老远的跑到目的地买票，人
的分散还可以缓解公
线路，防止小偷乘机作案。一个行业如果有“力暴”可图永远都有不怕死的，只有改变车票的供求关系，才能杜绝黄牛的存在。我一直觉得要改变中国现在
运的现状，一定要让我们的铁道部领导人每人拿一张从不同地方出发的长途无座火车票集体体验一下生活，让他们看看老百姓座车的困难辛苦，让他们看看火车上乘务员的面貌，让他们看看火车上无奇不有的怪事。前两天做K212回深圳，先是买票，200元的座位票，用260还托人买的，30元是捐给铁道部的，30元是捐给黄牛的。由于我们是小站，所以只开了三个上车的门，停车的时间又短，所以整个上车到找座位的过程都像在逃难。车刚开不久，有个乘务员就在大声吆喝着卖袜子，吆喝完了给每桌放了一包，要买的掏钱，不买的放那。然后来个卖小板凳的。车过杭州就超载了，一路过去直把整个列车挤的水
不通，要命是我们车厢水也没有了。半夜车到一个江西的小站，只见车还没停稳就见下面有一大群人在跟着火车跑，这时车上已经过
和，很多车厢都没有开门，所有的窗都关闭了，所以车外的人只能跑过去跑过来，有胆大的还在砸窗，最后有人用石头把厕所的玻璃砸碎，挤在厕所的人为此英勇挂彩。列车内因为十多分钟的几乎全封闭热得如同夏天。到最后开车的时候还是有很多人没上车。一路过去，许多小贩趁着半夜三更纷纷上车兜售矿泉水、八宝粥，最后从车窗一跃消失。好不容易快到广州了，车又完点了1个小时。下车的时候是十指黑黑，脸上冒油。建议：在
运这样高密度的客中，建议我们车上的小推车少推几趟，一些小零食建议用篮子提着销售。虽然车上的空隙都让脚站了，但我们的垃圾也需要乘务员你多多关心。列车长、乘警同志们虽然你们高高在上，必要的时候还是要走动走动的。强烈抗议在火车上出现乞丐。每年的
运让我最想不通的事情就是车票上浮，按理说坐火车的大部分都是中国的中下层老百姓，乘飞机的应该属于有点先富起来的人。可为什么节的飞机票可以打折，而火车票要上浮。对于前者多花的那点钱其实很少有人在乎，可对于后者那么点小钱也是辛苦挣来的。每一个对民工稍有认识的人都知道这钱有时候挣的实在不容易。运运就是忙的一个节，我期望明年的节大家高高兴兴回家，顺顺当当回来。买车票那方便的很！
Ｍ.ＳsｖＶxＳ.ｃＯＭ