如果在每年
节前后还有什么事情能让中国人如此大规模、整体
的生气，从媒体的报道和普通群众的热议中，我
算一下，那大致应该是与火车有关的事情了。因为无法充分
足国人出行的中国铁路，尤其每年运时期，都给人民群众以心灵和体身的重要考验，使人们对于节团圆更感珍贵，也让更多的人深刻历经一次道德良知、社会责任的深重拷问。中国铁路
运，注定是一个高频闪现的名词，一个重大的周期历史热点事件。由于运中的铁路客
多为农民工和学生，这两个群体几乎涉及了中国大多数家庭，因此几乎让全国人民自觉不自觉地目视、监督着中国的铁路，运因此对于中国铁路人可以说一个艰难的“年关”在这场令世人震憾的关于回家过年的伟大“战役”中，看到那么多旅客令人揪心、感伤买票、乘车的“壮观”场面，看到那么多铁路运输生产一线干部职工承受重荷、旷
持久的繁重劳作，看到那么多铺天盖地的抱怨、批评和不理解的旅客呼声，作为铁路基层的一名员工，我的心是忧伤的、沉重的。我忧伤于当前我们的国情，沉重于人们对中国铁路的歧解。前阵子，我以极大的勇气和理性的分析完成《“铁大头”也是人，别让“强盗”再挨饿》、《
运铁路票价不上浮，冷眼看马桶效应》两篇文字，虽在网上得到极多骂声和好评，但也使许多人对铁路有了必要了解，使许多铁路员工得到一定精神宽慰。而这几天，进入运铁路客高峰期“一票难求”引发的问题在网上讨论趋于白热化。从百度输入“火车票”一词，竟然一下子搜索到21，300，000条相关信息。难怪前些日子，一位北大的研究生办了一个搜火车票的引擎网站，17天后浏览量竟然飙升到世界第2000名。由于买票难、乘车难让很多人对铁路怨气难平，气愤难当，此时我想有必要在前次两篇文字的基础上再作以补充评说，告诉大家一个鲜为人知的中国铁路。还是让我叙述一下这样的事实：当前全国铁路每天提供242多万个席位，但目前
均输送旅客340万人以上。全年近1/3的时间，旅客发送量在370万人以上，运期间旅客平均发送量在400万以上，2006年“十一”黄金周期间单客运量创下了518万人的最高记录，铁路客运能力可以说是严重不足。加之“以人为本”、“和谐社会”等理念的不断深入，还有出行旅客逐年增多，从安全、舒适等方面考虑，铁路方面就不能使列车过多超员，尽可能让旅客有座位，所以车票煞是紧张。有专家分析说高峰期大概是平均10个人在争买一张车票，大家说车票能不紧张吗？或许这样说，一些人还是不很满意，那么再看看这样一个事实。据最近国家权威机构研究资料乐观表明，我国以现在的发展速度，到2015年才能达到瑞典、美国等发达国家1960年的水平，你说这个距离有多么遥远！综合国力的落后，也充分体现在铁路上。目前我国铁路的运营里程才7。6万多公里，而美国在100多年前就修筑了30万公里的铁路，就连印度也有10万里的铁路，即使这样我国全年人均乘火车的次数还不到1次，如果让全国人民每年多乘1次火车，试想那将是多么可怕的一件事情。
除此之处，更为现实的问题或许被人轻易忽略了。老祖先为我们敲定的每年一聚的
节、我们自己设计的“五一”和“十一”黄金周，对于铁路可以说是一种大巨的压力，骤然增加的运量无情摧残着本来就薄弱的铁路运力，直接体现在老百姓在这三个时期乘车分外不容易，以此很容易让人们把气撒到铁路来，体无完肤的挑剔和讥讽。在众多旅客抱怨买不到火车票的时候，有多少人知道那些比大家更如火焚心的货主和企业。因我国铁路绝大多数线路属于客货混跑线路，每增开一对客车，大概就需要少开2～3对货车，而全国铁路货运
足率比客运更惨，几年来一直在35%左右，今年运节前开行直通临客248对，节后将开行281对，你说货运会紧张到什么程度？即使这样分析，有人肯定会说，我承认我国铁路运力紧张，但铁路的售票缺乏透明、公平等等。我想客观的说，在车票如此大的需求下，难免出现个别员工
而走险搞人情票，但我肯定在现行售票程严格监管、严厉考核管理下，极少有人敢与“黄牛”为伍做龌龊勾当，而轻易断送工作。绝大多数的铁路员工并不是网民所说的能随意为亲人买到车票的，运输紧张的时，很多没有座位的旅客中多的是刚刚下班，眼血丝、面容憔悴站着度过几百里路程赶回家的铁路员工，只是他们在复杂的心情下，没有，更不好意思穿着铁路标识的着装而已，你们生气，对于长年与此疲惫劳作的他们心中该有多么悲凉？购票难、乘车难可以让大家生不必要的气，不明情理指责中国铁路、铁路员工，但有一个事实绝对不能忽略。运营里程如此少、科技含量不甚高的中国铁路，却以惊人的毅力，顽强创造了旅客周转量、货物发送量、换算周转量和运输密度四项世界第一，并给国家贡献了大量铁路建设资金，为国家拼命“分忧”单就每一次列车“大提速”的背后就是无法想象的大巨投入，大量人力、有限财力的非常规叠加，每一次的艰辛付出毫不夸张的说，都使铁路员工褪掉了“一层皮”可是又有多少人知道这种提速不仅是铁路发展的狭义需要，更是立足整个中国社会快速发展“提速”的！而与此，不得已下，铁路员工的工资曾多年未得到必要增加，已经被社会、媒体列为低收入群体。在如此境况下，应对连年客
攀升、人本理念提升的运这等异常繁重任务，铁路员工的工作环境、工作压力可想而知。如没有必要的运输能力、精神关爱、物质支持、社会理解，谁都明白，优质高效的服务是不易全方位、理想化实现的！每每到了
运时期，也正是铁路尤为扼腕叹息、漫远疼痛的时候。每一个有责任心和使命感的铁路员工都无不为之而深思和痛彻。在中国改革开放前的农业时代中，铁路提早迈入了工业时代，曾聚集起头顶的光环，但随着时代变迁，改革开放以来，中国经济保持快速发展，运输市场需求持续大幅增加，铁路发展滞后的问题突出到再不能突出的地步，运输生产力不适应经济社会发展需要的矛盾异常尖锐。然而，铁路行业却因天然形成的异常复杂的特点，并受种种因素制约，使其曾错过了最佳发展的25年，而现今行银、港口、电信、电力、IT等鲜亮行业足以让社会淡忘铁路和关注铁路发展。所幸的是，今天的中国铁路又一次处在一个改革、建设、发展的黄金时期，铁路行业正紧紧把握中国正处在工业化发展阶段、资源分布与工业布局东西错位、人口基数众多等情况下所具有的发展机会，广大铁路员工在前所未有的情景下，负重承
、极端挖潜、挑战极限、释放能量，加速缩短中国铁路追赶世界铁路发展的进程。如果能解决《中长期铁路网规划》年均需1100多亿投入中610多亿元资金缺口，那么到2020年，中国铁路运营里程将达到10万公里，未来中国铁路不再会让那么多的人民群众生气和愤懑不已，中国铁路人也不再将
含心酸和委屈的泪水！可是，让铁路人遗憾的是，将中国城市大规模夜以继
拖出拖进，不断实现物理组合的中国铁路，除了普通老百姓情理之中的不理解外，竟然还有那么多的媒体，甚至还是一些主媒体。这些媒体先不说对铁路新闻传播是否具备客观和系统，单就铁路行业基本知识、基本概况了解都苍白的让人贻笑大方，这样单纯、可爱的新闻传播除了误导人民群众，
化不必要的矛盾，哗众取宠赢得一己私利外，还有何等意义可言？与其传播这样所谓的新闻，倒还不如深入系统的学习一下一个新闻人应该掌握的必要铁路知识和概况，并向人民群众深入浅出的普及这些内容更为有意义。媒体是社会环境的监测者、守望者和文明种子的播撒者，是站在国家这条航船上的瞭望者和预警者。新闻人必须具备正确知识以及真诚的道德责任感。如果绝大多数的媒体都在铁路微观意义上胡乱生气，而不立足社会整个系统之上，以中观、宏观的眼光，客观、系统看待中国铁路伟大和艰辛的历史使命和卓绝努力，来传播铁路新闻信息，这不仅是媒体的悲哀，更是人民的不幸！
写下这样的话语，网友们又会再一次说我是政客、
手，说我无
，说铁路诸多不好等等，而当你们知道我现今就是铁路基层一名普通员工，一个曾经为大家出行服务过的火车司机时，你们还会作何等感想？也许受家人对于铁路行业当年“老大”地位的看好，使我走入了这片陌生的水域，11年间我亲眼目睹、亲体身验了铁路行业纵深处的变迁，在喜悦、遗憾、痛苦、失意、悲伤、
越等等一幕幕
织下，个人命运和铁路行业
锋。在铁路最末端工作的我，忘却“小我”却将目光不由自主在铁路最前端思考，很多次和我的朋友为人生、铁路、社会问题而彻夜长谈，深刻使我认识到中国铁路问题其实就是中国社会问题的缩影。铁路是中国社会的一个重要“
合口”很多问题往往容易直接展现在这个“合口”上。不可否认，中国传统管理文化中形式主义、官僚作风给诸多行业造成的危害直接对铁路行业发展带来不必要的冲击，加之社会系统的“热
冷缩”动态变化，直接对铁路行业产生了强力作用，人民群众会深切看到和体验到铁路如此这般的“不尽人意”如果上升到历史和实现的高度，其实大家看到的正是一个发展中的中国社会。因此，铁路的发展事关社会利益重大，对于铁路的理解和支持，应该是国人一个重要的社会责任，
离历史和现实狭隘的指责和建言中国铁路，不仅会让广大铁路员工尤其运输生产一线职工心寒，更会给中国铁路事业、甚至整个社会的发展进程带来不必要的阻碍，无助于其健康、和谐发展。心存感怀、写下责任、走过坦
、此生无悔。我仅是一个普通的铁路基层员工，是铁路发展和社会良知将我打磨成了一个兼怀道义、心存天下的民间评论者，在繁重、疲惫的工作之余，却每每将铁路放置于社会大系统中，对比、分析、研究，忘却个人得失，顽强做着无畏的思想行进。励志大师陈安之说，当一个人为大多数人的利益而努力时，他往往就更加持久、更为坚定。我想，我应该如此。此时，想起了土耳其诗人Taranci 那首关于火车的诗歌，心思在一片孤独而悠远、温暖而
越的光晕中悄悄绽放…去什么地方呢？这么晚了，
美丽的火车，孤独的火车？
凄苦是你汽笛的声音，
令人记起了许多事情。
为什么我不该挥舞手巾呢？
乘客多少都跟我有亲，
去吧，但愿你一路平安。
桥都坚固，隧道都光明。
我思故我在，我行故我强！
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