完成了轰炸敌人机场的任务后，韦克剑便获得了难得的休息时间。这段时间他除开做自己该做的事情外，那其余的时间便是看资料了，因为这次在美国与对方进行技术交接的时候，自己说错了不少的地方，如果不是因为对方不熟悉情况而被带了过去的话，估计这次自己就该闹很大的笑话了，所以在回来后，一有时间，韦克剑便开始疯狂的阅读起整个资料来，他感觉自己前段时间因为忙着各种事情，都快把自己所开飞机的资料给忘光了。
今天上午在忙了一阵后，韦克剑发现此时的自己已经做完了今天的事情，所以便打开了文件夹来，就见上面写到：歼七战斗机是第二代
气式超音速战斗机，是仿照前苏联米格二一鱼窝战斗机而制造的。其基型
能：翼展七点一五米，机长十三点九四五米，机高四点一零三米，机翼面积二十三平方米，机翼后掠角五十七度，实用升限一万七千五百米，正常起飞重量七千三百七十千克，正常着陆重量五千四百八十千克，机内燃油两千零八十千克，最大航程一千四八十千米，带副油箱可飞一千五百三十千米，最大平飞速度每小时为两千一百七十七千米，巡航速度每小时九百七十千米，失速速度每小时二百一十五千米。起飞滑跑距离八百到一千米，着陆滑跑距离也是八百到一千米。歼七战斗机，原型为苏联于一九六一年转让的米格二一F十三，分代为第二代
气式超音速战斗机，是我国目前的主力战斗机，有多种改型。我国由五十年代末开始对米格二一产生了浓厚兴趣，但当时由于中苏已出现裂痕，苏联并不想提供这一先进战斗机给我国，尤其是生产技术。但随着共产国际形势变化，苏联需要中国支持，于是一九六一年中苏签署协定，授予中国米格二一F十三飞机及R-11F-300发动机的制造特许权，包括全套生产技术资料，飞机、发动机散装件，以及当时国内缺少的成品、原材料。但由于中苏
恶，实际上大部分的技术资料没有到手，到手的有很多错误，真正有用的就只有几架样机，这给试制带来了困难。最后经过负责此项目的沈飞公司和成都飞机工业公司艰苦努力，硬是“照猫画虎”把米格二一给制造出来。一九六六年一月，首架歼七在沈
飞机厂首飞，试飞员是葛文墉。一九六四年和一九六五年航空工业部确定成都飞机厂和贵州飞机厂也生产歼七。后来基型歼七大约生产了十几架。歼七基型装有一门三十毫米航炮，可外挂两枚霹雳二型空空导弹或三十八枚火箭。进气道进气锥可分级三调节。发动机为一台涡
七涡轮气发动机，推力三十八点二五四千牛，加力五十六点三八八千牛。涡七是黎明发动机制造公司于一九六三年按前苏联Р11-Ф-300发动机开始仿制的，一九六六年十二月国家验收，一九六七年小批生产。一九六八年转至黎公司试制，一九七零年开始批量生产。首翻期为一百个小时，总寿命三百个小时。一九八零年后涡-基型基本停产。在使用初期出现了不少影响可靠、耐久与维修的结构问题，通过改变结构、更换材料和改进工艺，基本排除故障。改进包括，新工艺制造的涡轮叶片和部分重要零部件，加力燃烧室和压缩器则重新设计。后期的涡七的涡轮叶片从三十一片减少到二十四片，更大地提高了可靠，减少了发动机对
振和失速颤振的
感。歼七基型揭开了歼七系列的序幕。此后歼七衍生了众多的改型，包括I型、Ⅱ型、Ⅲ型、A型、B型、E型、M型、MG型、PG型、P型、MP型、FS型、MF型等。
歼-7MG：其最大的热点是采用了双三角翼，机动
比歼-7其他型号有较大提高，其他能指标也有很大提高，目前我国的“八一”飞行表演队装备的就是这种机型。该机加装了SSR多功能雷达，具有下视下
能力，有两门三十毫米航炮，五个外挂点，可挂国产“霹雳”系列空空导弹，也可挂法国“魔术”及美国“响尾蛇”导弹。对地武器包括MK-82炸弹及各种火箭弹。歼7e：动力设备:一台LiyangWP-7B涡轮发动机，最大推力一万三千二百磅;制空
能:最大马赫数二点一;实用升限五万九千英尺，作战半径五百五十英里;自重:最大起飞重量两万零七百磅;武备:两门三十毫米机炮，可挂空空导弹，不能挂载攻地导弹，惯性制导。由成都飞机工业公司和院校合作在歼七II基础上，进行较大的改进设计，发展而成的昼间歼击机。选择了新的双三角平面形状的机翼，增设了机翼前后缘机动襟翼，提高了亚、跨音速机动能；增加发动机推力，降低油耗，将原涡-7乙发动机换为涡-13F发动机；加装了平显武器瞄准系统，大气数据计算机等；换装了航姿系统，无线电罗盘，信标接收机，无线电高度表，超短波电台等；加挂高能空空导弹；增加武器外挂能力，在机翼两端各加一个外挂点，增强了空对地火力；增加了压力加油系统，
系统采用密闭加油，以及对平尾和副翼载荷进行设计改进等。改进后的飞机其低空格斗能力，起降能，对地火力，续航时间都有了显著的提高，并对未来电子战有一定的适应能力。我国“八一”特技飞行表演队已于一九九四年七月选用该型飞机作为表演机另编为歼七EB(B为表演之意)。F-7MG：歼七系列的最新改型。采用双三角形机翼（内翼后掠角五十七度，外翼后掠角四十二度），有前后缘机动襟翼，翼下有两对外挂梁，可以灵活地换装武器。
歼七FS：一九九八年六月八
，由成都飞机工业公司等九家单位合作研制的歼七FS首飞成功，试飞员为钱学林。该型飞机将主要用于关键技术的验证飞行。从外形上看，歼-7FS与原有歼-7系列战斗机的最大区别是，改变了原机头进气方式，即演变为下颌式进气，这种进气方式与美国的A-7“海盗”攻击机类似。这种改进有两个优点：首先增加了机鼻的容积，便于安装大功率的机载雷达；其次，提高了大仰角飞行时的进气效率，从而使飞机的姿态机动能力增强。歼-7FS通过上述巧妙改进之后，雷达舱允许装置的雷达扫描天线直径超过了六百毫米。完全可以选用类似于俄罗斯“甲虫”系列的先进火控雷达作为标准装备。此外，为了进一步改善动力能，歼-7FS换装了涡-13FII型发动机。这种发动机是黎发动机公司在原歼-8II型战斗机上装载的涡-13型发动机的基础上进行适应改进的双转子涡轮气发动机。推力进一步增加到七十八千牛（约八千千克），这使得歼-7FS的机动能力较原歼-7系列战斗机有了大幅提高。如最大爬升率从一百三十九米每秒增加到一九十九点八米每秒；在五千米高度，从零点六马赫加速到一马赫的时间由三十五秒减少到二十八点七秒；起飞滑跑距离也缩短了两百米等等。歼7是第二代战机，歼七G是歼七系列的最新改型。歼七G战机是在歼七E基础上的改进型歼击机。没有比较就没有鉴别，为了增加实感，先让我们一起来了解一下歼7E战机的研制背景及作战
能。歼7E属于昼间轻型歼击机，是为了适应我军90年代作战任务的需要对歼7的改进型战机，执行制空、防空、对地支援和护航巡逻等任务，主要作战对象是敌轰炸机、歼击轰炸机、歼击机等。歼7E战机由于采用了双三角翼气动布局，所配备的航电系统对现代空战环境有了一定的适应能力，装配了一台涡
13F发动机推力可达六千四百五十公斤，有五个外挂点，最大外挂重一点六吨，可同时外挂三个副油箱，并加强了对空对地攻击的火力，可外挂能先进的霹雳八型（以
列“怪蛇”格斗导弹的国产化型）、PL-5乙等空空导弹或空地火箭或炸弹，装一门三十毫米机关炮，备弹六十发，具有了较好的机动格斗能，在模拟空战中有多次击败“空战明星”SU27战机的纪录；通过对油箱分布优化设计增加了载油指数，双三角机翼技术的应用减小了展弦比和
导阻力，使续航力和起降能有所改善，在一定程度上减少了歼7型战机“腿短”的劣势；此外，还具有较好的维修、可靠和较强的生存能力。歼七E型飞机的主要技术
能：机长一十四点八八米，机高四点一米，翼展八点三二米。最大马赫数二点零，最大平飞速度一千二百千米每小时，最小*平飞速度二百四十千米每小时，实用静升限一万七千八百米。最大爬升率一百五十五米每秒，最大航程两千公里。起飞速度二百八十公里每小时，起飞距离八百米。着陆速度二百八十公里每小时，着陆滑跑七百五十米，正常起飞重七千八百六十公斤，最大起飞重量八千一百公斤。总油量四千一百五十六升。既然歼7G战机是在歼7E的基础上改进而来的，那么它除继承了歼7E战机的所有优点以外，并在雷达、平显和头瞄等30多个方面实现了改装，使其综合作战
能跨上了一个新台阶。该机设计思路定位非常清晰，就是与苏30、苏27、歼10、歼8等先进战机形成高―低搭配的战术组合，主要执行对敌轰炸机、歼击轰炸机等的截击任务，保护我地面重要目标，配合其它飞机夺取制空权，掩护我陆、海军和其他地面部队作战，还具有一定的对地海目标的攻击能力。歼7G型飞机的主要技术数据：正常起飞重量七千七百公斤，正常着陆重量六千五百公斤。最大着陆重七千四百五十公斤，机内燃油重量一千九百二十六公斤。机外燃油量一千三百零二公斤（480L、720L副油箱）最小*平飞表速二百四十公里每小时，最大表速一千二百公里每小时，最大马赫数二点零，最大爬升率一百六十五米每秒。最大航程一千九百公里，实用升限一万七千三百米。起飞速度二百八十公里每小时，起飞滑跑距离六百五十米。着陆速度二百六十公里每小时，着落滑跑距离七百三十米。
歼-7H(原歼-7ⅡH)是歼-7系列中加强对地攻击能力的改型。一九八五年三月首飞。该型具有使用改进自以
列“怪蛇3”近距空空导弹的霹雳-8导弹的能力。但由于霹雳-8重量很大，歼七必需加装200多千克的配重去保持平衡，因此后来未得到广泛应用，主要用于歼-8II战斗机。看完这些资料，韦克剑
了有些发
的太阳
，他开始思考起下一个问题来。毕竟对于他来说，他所要做的不是记住这些飞机的数据就可以了，还有更多的东西需要他去处理啊。
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